上海打車面臨價(jià)高者得，出租車價(jià)格應(yīng)受政府管控
乘客：平臺(tái)不加錢打不到車、揚(yáng)招空車也不停
“很難打到出租的狀況，幾乎會(huì)發(fā)生在一天中的任何時(shí)間?！?月5日經(jīng)歷了兩次加價(jià)才打到出租的王先生看來，出租車成了一種“稀缺資源”，供不應(yīng)求，不加錢就打不到車。
“你要是加錢少于10塊，肯定叫不到車了?！?月23日下午3時(shí)30分，記者通過網(wǎng)約車平臺(tái)叫車坐上一輛錦江出租車，司機(jī)張師傅表示，現(xiàn)在是春節(jié)前的高峰用車階段，打不到車是正常情況，“生意很好，一天掙500到600塊錢?！?/p>
在網(wǎng)約車平臺(tái)成功叫車需要頻頻加價(jià)，路面揚(yáng)招的情況如何？
“叫不到，空車不停。”市民王小姐回憶近日打車經(jīng)歷稱，不少頂燈顯示綠色空車狀態(tài)的出租車完全不理會(huì)自己，徑直開走?！拔也欢麄冺敓舳际蔷G色為什么不停？這不是拒載嗎？”
1月23日下午，市民李女士準(zhǔn)備從家中前往辦公室，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)叫車未果后選擇在路邊揚(yáng)招了一輛出租車。上車后，李女士通過與出租車司機(jī)聊天得知，出租車之前碰巧在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)收到了自己的叫車訂單通知，但并未接單?！拔覇査麨槭裁?，結(jié)果這個(gè)司機(jī) 哼 了一聲，然后反問我， 你不加錢，還想要叫的到車？ ”李女士稱，該出租車還表示，早知道網(wǎng)約車平臺(tái)叫車和揚(yáng)招的是同一個(gè)人，就不會(huì)停車載客了。
業(yè)內(nèi)：出租車司機(jī)不斷減少，肯定更難打車
為何出租車空車不停的情況頻頻發(fā)生？出租車司機(jī)們的回答不一。
“空車不停可能是因?yàn)樗緳C(jī)已經(jīng)通過網(wǎng)約車平臺(tái)接了單子?！?月19日，強(qiáng)生出租車司機(jī)朱師傅表示，網(wǎng)約車平臺(tái)與出租車調(diào)度平臺(tái)是聯(lián)網(wǎng)的，在前者上接好單子，就能直接把頂燈換為紅色的“電調(diào)模式”，“現(xiàn)在不知為什么，接單后頂燈顏色變得很慢?！?/p>
在錦江出租車司機(jī)張師傅看來，頂燈不翻紅，是因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)的網(wǎng)約車平臺(tái)賬號(hào)和出租車調(diào)度中心用的不是一個(gè)賬號(hào)?！氨确秸f我在（網(wǎng)約車）平臺(tái)登陸的是自己賬號(hào)，公司調(diào)度中心用的是搭班的（同車同事的），那么（網(wǎng)約車）平臺(tái)接單，就沒法讓頂燈變成紅色。”
張師傅告訴記者，之所以分別登陸不同賬號(hào)，是為了連續(xù)接到更多的訂單，這種做法也已不是秘密，“因?yàn)轫敓糇兂杉t時(shí)，（網(wǎng)約車）平臺(tái)是不會(huì)派單，那會(huì)耽誤一點(diǎn)時(shí)間?！?/p>
而拒載則與競價(jià)有關(guān)。
有出租車司機(jī)表示，近期一直是約車高峰，乘客紛紛通過網(wǎng)約車平臺(tái)加價(jià)約車，導(dǎo)致部分司機(jī)不愿接里程較近、正常運(yùn)價(jià)的乘客?！耙粯优軉?，肯定愿意跑長的單子。”上述張師傅表示。
對(duì)于為何難打車，1月23日，曾在上海公交、出租車行業(yè)工作幾十年的業(yè)內(nèi)人士周聞華告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前上海出租車司機(jī)數(shù)量呈下降趨勢(shì)，每筆運(yùn)單的行駛距離增加。這意味著上海出租車數(shù)量下降，且市區(qū)出租車密度減小，對(duì)供需結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響。
“出租汽車司機(jī)的平均年齡已到了48歲、49歲之間，每年沒有人開的停駛出租車數(shù)量成倍上升。原來運(yùn)距短、周轉(zhuǎn)快，駕駛員一天可以做35筆左右業(yè)務(wù)；運(yùn)距增長后，車次減少，對(duì)于打不到車的乘客來說，肯定是更難打車了?！敝苈勅A說道。
不過有一點(diǎn)他強(qiáng)調(diào)，即使如此，有頂燈的出租汽車，還是應(yīng)以政府定價(jià)的方式運(yùn)營，“不允許界外加價(jià)?！?/p>
猜測：壟斷市場后，乘客為“燒錢”買單
在部分司機(jī)與專家看來，如今競價(jià)叫出租的背后，是網(wǎng)約車平臺(tái)燒錢擴(kuò)張的“后遺癥”。
按照平臺(tái)規(guī)則，當(dāng)乘客周圍出租車不多時(shí)，平臺(tái)會(huì)通過加價(jià)，讓乘客獲得更大幾率順利上車的機(jī)會(huì)，司機(jī)也能夠通過乘客加價(jià)多少來判斷是否接單。這種與競拍類似的“價(jià)高者得”的方式被用在了出租車行業(yè)。
“其實(shí)，以前這些加的錢都是平臺(tái)幫乘客出的。”上述錦江出租車司機(jī)張師傅告訴記者，在網(wǎng)約車平臺(tái)剛出現(xiàn)在大眾視野中時(shí)，平臺(tái)之間為了搶占資源，幾乎給每位叫不到車的乘客加價(jià)叫車，所加價(jià)格直接支付給司機(jī)，“現(xiàn)在不燒錢了，這加價(jià)的錢，就要讓乘客去支付了?！?/p>
讓乘客為燒錢買單似乎早有預(yù)兆。
2016年8月3日，中國電子商務(wù)研究公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元、每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)；而中國優(yōu)步過去一年補(bǔ)貼達(dá)到20億美元。
中國電子商務(wù)研究中心特約研究員董毅智當(dāng)時(shí)表示，滴滴加上Uber在中國市場所占的份額可能超過90%，已形成事實(shí)上的壟斷，這樣的壟斷終將以減少補(bǔ)貼來降低成本。
2016年8月4日，澎湃新聞報(bào)道的《兩大打車平臺(tái)合并后司機(jī)乘客均稱補(bǔ)貼減少，專家：漲價(jià)是必然》一文曾顯示，在網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)后，滴滴宣布收購優(yōu)步，隨之而來的便是乘客反映運(yùn)價(jià)上漲。
只不過，去年運(yùn)價(jià)上漲的主體是網(wǎng)約車，以乘客優(yōu)惠力度下降、司機(jī)補(bǔ)貼減少為結(jié)果；這一次輪到了出租車，“買單”的主體變?yōu)槌丝汀?/p>
面對(duì)飽受爭議的出租車加價(jià)功能，2017年1月23日下午6時(shí)許，澎湃新聞?dòng)浾呤盏降蔚纬鲂械墓俜交貜?fù)。滴滴公司聲稱，即日起將在全國范圍內(nèi)，階段性取消出租車加價(jià)功能，保留用戶主動(dòng)給予調(diào)度費(fèi)功能。
專家：出租車是保障服務(wù)，不應(yīng)有任何形式加價(jià)
“如果打車?yán)щy的情況長期存在那是不合理的，但是在某一個(gè)特定的情況下，短時(shí)間出現(xiàn)，這是沒辦法避免的，”同濟(jì)大學(xué)教授楊東援表示，城市中出租車提供基礎(chǔ)性、保障性的服務(wù)，“在春節(jié)前出現(xiàn)打車?yán)щy，這在過去也有?！?/p>
但楊東援認(rèn)為，出租車作為保障基礎(chǔ)性服務(wù)的主體，不應(yīng)該有任何形式的加價(jià)、議價(jià)，世界各國揚(yáng)招出租車的價(jià)格都是由政府管制的，不允許加價(jià)。
在他看來，讓司機(jī)能“挑客”、“加價(jià)”的網(wǎng)約車平臺(tái)，擾亂了出租車市場——在供給緊張的情況下，出租車司機(jī)更愿去做網(wǎng)約車，而網(wǎng)約車規(guī)模過大，導(dǎo)致了揚(yáng)招出租車的供應(yīng)出現(xiàn)比例失衡。
“這個(gè)問題不該是能長期容忍的一種情況?！睏顤|援說，政府必須來研究如何進(jìn)行合理的市場管制，否則消費(fèi)者的利益就會(huì)被嚴(yán)重?fù)p害了。
此外，他表示，公共交通應(yīng)該由多種形式組成，對(duì)于上海來說，其人口密度遠(yuǎn)大于一些國外大城市，如何讓市民更高效、環(huán)保地出行，一直是相關(guān)部門研究的重點(diǎn)，加強(qiáng)公交的服務(wù)水平、鼓勵(lì)分期租賃等其他形式汽車出行方式都是重要措施。